据报道，但近日不少市民反映，北京一些路段监控补光灯亮度过强，对夜间行车造成了干扰。日前，北京市公安局交管局相关负责人回应称，已对管辖的视频监控设备补光灯进行摸排，未发现超过国家标准亮度的设备。据记者日前亲自来到酒仙桥腾远加油站向南200米处实地探访，驾车通过该路段设置监控补光灯的区域时，酷似汽车远光灯的监控悬挂在监控杆上，亮度由远及近越来越强，视线明显受到强光干扰，直至摄像头补光灯下方，视线才稍稍恢复正常。监控补光灯设置在泰华滨河苑小区门口，不断有行人通过。记者驻足20分钟发现，几十辆过路车通过此处时均明显降低车速。刚送乘客到达该小区的出租车司机表示，在北京其他地方也遇到过这样的灯光，“没办法，已经习惯了，碰到灯光强烈的我就习惯性把车速降下来，乘客安全第一。”随后，记者在广渠路、安定门外大街等处发现，这些路段的一些监控补光灯也很刺眼。事实上，关于道路监控补光灯过于刺眼的问题，笔者也深有体会。笔者以为，安全第一，道路监控补光灯摸排不能止于符合标准。

　　毋庸置疑，城市道路监控系统在维护城市安全等方面起着重要作用。据悉，监控补光灯是辅助监控摄像机补光的一种设备，分为频闪补光灯、常亮补光灯、爆闪补光灯三大类。一深圳生产补光灯厂家的经理称，平时开车遇到突然一闪的那种光，会让眼睛突然看不清，就是爆闪灯。不止北京，很多城市也有类似的反映。开得好好的车，突然遇到这酷似汽车远光灯的监控补光灯咔咔闪个不停，司机深受困扰。2015年，重庆市人大代表、重庆理工大学校长石晓辉曾在重庆两会期间专门提出了《关于调整高清摄像头和电子显示屏亮度的建议》，要求对补光灯作出规范。诚然，如同北京市公安局公安交通管理局相关负责人回复的那样，已对管辖的视频监控设备补光灯进行了摸排，未发现超过国家标准亮度的设备。那可能就要问了，到底是相关标准制定的过高，还是司机眼睛承受能力太低?而对于市民反映的“某些视频监控设备补光灯过亮”的问题，该负责人称，这些设备有的是道路管理部门安装的，有的是治安探头，不在交管部门的管辖范围之内。这可能又会让普通群众感到疑惑了，对于监控补光灯亮度过强的问题究竟应该找谁?

　　道路监控补光灯摸排不能止于符合标准。随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时，也给人类生活带来了一些负面问题，交通事故就是其中最严重、危害最大的问题之一。经过多年的持续治理，近年来，欧美、日本等发达国家交通事故已经步入了稳定趋势，而我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家。这些不仅与相关法律法规完善与否有关，也与相关基础设施安全水平有重大关系。前文提到的不少市民反映北京一些路段监控补光灯亮度过强，对夜间行车造成了干扰的问题，就是非常典型的一个例子。监控补光灯虽然有助于提高监控视频成像质量，对于治安防控、打击犯罪、交通管理有重要作用，但对于保障道路交通安全问题也不能忽视。所以，仅仅回复一句“未发现超过国家标准亮度的设备”，显然有点过于草率。

　　“道路千万条,安全第一条!”北京市道路监控设备补光灯虽然没有超过国家亮度标准，但并不意味着就没有改进的空间。在保证拍摄效果的前提下，能不能把亮度尽量调低?在选择安装位置时，能不能尽量避免直射司机的眼睛?事实上，近年来国内不少城市做过这样的尝试，广州、宿迁等地交警部门曾对所管辖的部分补光灯加装遮光罩;今年春运期间，重庆对全路网的100个固定测速龙门架抓拍设备进行了升级更换，安装了240套环保卡口设备，使用红外发光，将亮度降低约50%。笔者以为，不妨按照“谁主管谁负责”的原则，来一次全市范围内的道路监控设施大排查，让影响道路交通安全的爆闪灯不再“爆闪”。s